一直认为交通是经济发达程度的重要指标。整理了一下各国铁路里程与国土面积的比例，权且称为铁路密度吧，看看中国还有多大发展空间。以下是略表。

国家  铁路（米）/平方km  排名
德国  94.82                10
英国  67.19                16
日本  62.11                18
欧盟  48.86                23
法国  47.25                24
美国  23.53                49
印度  19.26                57
中国  8.26                 77
俄国  4.92                 92
巴西  3.5                  105

欧洲是火车的故乡，铁路发展相当可观，包括东欧的铁路密度都相当高，比如捷克120.29米/km2，排名第七，不愧是老牌工业国。总所周知，美国航空和公路比较发达，但铁路密度依然是中上水平（可怜的中国劳工们）。俄罗斯国土广袤，发展空间很大，但估计在解决铁路密度问题前应该先解决人口密度的问题。印度的排名让我吃了一惊，原来阿三们也没闲着整天研究哲学和民主，在南亚平原修建的铁路成本应该比中国低，但估计技术和运力比较落后。日本是预料之中，巴西果然是个伪金砖。中国感觉依然很朝阳，发展空间广阔。

当然铁路密度不是绝对指标，古巴也很牛（46.19；第25名），仅次于法国；朝鲜（43.43；第27名）的密度比韩国（33.92；第35名）高一大截，但估计连运营的燃料都不够,经济需要均衡发展。另外铁路长度和运力是两个概念，毕竟高铁和蒸汽火车不可同日而语，

原始数据来自维基，计算偏差可能存在，以上仅供各位看官参考。

三纲领八条目最后落在“致知在格物”上，却又接着说“壹是以修身为本”，不应该是以格物为本么？而后面的传十章唯独“亡”了“释格物、致知之义”的第五章，虽然程朱补上了一段“天下之物莫不有理”“莫不因其已知之理而益穷之，以求至乎其极。”云云，说的极好，然而却没能站到圣人的制高点上。希腊文明以格物之学大兴于世，说到底也不过用着如所说朱熹的这两条假设而已。可惜儒学少了这一章“格物”，是有人故意为之还是纯属巧合？若是巧合，真乃华夏之命也。

读历史是这样的，一开始读觉着古人行为方式如此奇怪，后来读得稍多些便慢慢能理解他们的一些想法，到最后读着读着会发现古人和今人其实本没有分别。
所以感觉读历史如读报纸，读报纸如读历史。

听人说了一个观点：文艺复兴是希腊文化的复兴，宗教改革是希伯来文化的复兴。前者众所周知，后者还是第一次听说。宗教改革家们当时的确没有打这种旗号（估计也没啥号召力），但细细一想清教徒们的行为准则和道德操守，那些穿着朴素黑袍的荷兰商人似乎某种程度上与循规蹈矩的犹太拉比们在精神层面上有些互通。或许也是美国商人推崇《塔木德》的原因之一？
既然有这种观点应该有人写过相关的论文或者专著，证据是否充分还待拷问。

再者，或许有一天分别在中东，欧洲和东亚集大成的希伯来，希罗，中国三大文化能有一天整合起来再次复兴，应当是有趣而令人期待的。

唵！当尊这个音节为吾吉它(udgītha)，因为‘唵’是人们高歌的开始。
…… 
人的精华是话语。 
话语的精华是梨俱(rig，颂诗)。 
颂歌的精华是萨满(sāman，沙摩，唱神)。 
萨满的精华是吾吉它。
这是精华中的精华，是最高的，至尊的，是八重精华中的第八重，即吾吉它。

             ——《奧義書》

素知Sainkho Namtchylak大嬸的手段，且這張《家書》的介紹上也明確說了是人聲實驗碟，自以為做好了萬全的心理準備然而一聽依然汗毛倒立。癲癇的夢囈夾雜喇嘛誦經的喃呢，鼻涕聲配上掐脖子的哼唧，被鋸子鋸腿般的鬼叫加上超度亡靈的梵音……總之硬著頭皮聽完了，每一根腦神經都在斷線的邊緣。解構這個詞亦不足以形容大嬸對大腦和心靈的摧枯拉朽。一言以概之，先用王八拳將你打得奄奄一息，再輕拂凈瓶楊柳枝把你復活；裊裊之間，枯骨生肉。明明讓你吃一堆垃圾，但還能讓你雙眼噙著淚水感到無比的升華。
人和人原來是不一樣的。也許天才的確來自其他星球。也許天才的確和瘋子只有一線之隔。腐朽與神奇只在其一轉喉一移念，與生與死的天賦，雖赤地千里無咎也，或可稱之天才的非凡暴政亦未可知。